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[凤凰网]马亮:共享单车退押金难,前路在何方?
来源:2018-12-18 凤凰网

最近,许多共享的自行车用户报告说很难在网上退还押金。有些人甚至组织了一个集团将存款退回公司总部。虽然ofo共享自行车声称存款可以自由退休,但是用户在线很难撤退或延迟拿到账户,往往要付全额折扣线才能退还押金,至少有很大的空间改善自行车服务的分享。这不是共享自行车公司第一次退还押金。许多被关闭的公司甚至都去了大楼,导致大量用户遭受经济损失。此外,ofo分享自行车拖欠自行车厂和快递公司,人们更担心它会打破资金链,这就是为什么许多用户不知疲倦地工作而不怕冷却排队退款的原因。

在经历了疯狂发射,补贴战和随机停车等问题后,高烧共用自行车开始迎来前所未有的冬季。由于盈利模式不明确,共享自行车不再是资本市场的宠儿,即使占据一半市场份额的共用自行车也不得不缩小其前沿。经过一轮市场调整和消除,共享自行车停放,私人锁定和恶意破坏等问题并不是最突出的问题,退存和困难的问题正变得越来越突出。

似乎共享自行车早期阶段的主要问题不是问题。值得关注的问题是,当我们习惯于分享自行车时,他们突然从我们的视线中消失,让我们知道该怎么做。例如,在资本市场薄弱且共享自行车公司继续亏损的情况下,找到共用自行车越来越困难,即使它被发现,也经常损坏或不被修理。

人们可以回到共享自行车时代,继续依赖其他公共交通工具,或者不得不求助于私家车,但如果这种创意和潜在的公共服务无法继续下去,至少表明我们没有做任何正确的事情。

这使我们深刻理解公共服务的真正含义,即公共服务的提供必须是连续的,无关紧要的和包容性的。人们习惯于通过共享自行车来解决“最后一英里”的问题,但是当资本热潮退去并且共享自行车的盈利模式不可持续时,政府可以做什么和应该做些什么呢?

在共用自行车出现之前,许多城市都有公共自行车项目,但其运营和使用并不令人满意。特别是存在诸如桩,滑动,沉积物等技术缺陷,这使得公共自行车的推广不令人满意。共用自行车的技术优势和人力使得公共自行车相形见绌并迅速变得冷酷无情。例如,一些城市正在考虑暂停甚至逐步淘汰公共自行车项目,同时共用自行车。还有一些城市没有公共自行车项目。在共用自行车涌入后,他们选择推迟甚至取消公共自行车项目。

显然,政府应该考虑改造过去的公共自行车项目,以便它可以补充现有的公共交通系统。例如,许多城市都没有放弃被共用自行车压碎的公共自行车。相反,他们选择更新并迭代它们以适应互联网时代的点对点流量。政府还可以考虑注入股份以分享自行车,以便它们可以用于我并为城市公共交通做出选择。可以看出,公共自行车应与共用自行车相结合,以避免自己的战斗,并导致公共和社会资源的浪费。

其次,政府应考虑对共享自行车产业进行必要的监督和治理,并通过与政府,平台公司和自行车手等利益相关方协商,就共享自行车发展的发展达成共识。共享自行车已经运行了一段时间,并不像它们首次启动时那样难以预测。共享自行车尽管不是典型的公共服务,但由于它们具有创新和补充公共交通的潜力,因此可以转变为城市公共服务的一部分。

在这个时候,干预共用自行车的管理不仅是恰当的,而且也是必要的,特别是在各个地方总结和推广更好的实践。例如,通过划定停车区域,协商车辆使用价格和确定服务标准,共用自行车可以更好地满足人们的通勤需求。同时,还应加强对共享自行车公司的监管,避免企业倒闭和用户损失再次发生。

最后,要推进社会信用体系建设,避免将自行车分享为“公地悲剧”。虽然破坏和私下分享自行车的问题略有缓解,但与高质量的公共使用习惯的距离仍然大不相同。被破坏,私人拥有和丢弃的共用自行车在任何地方仍然可见,这使得共享自行车公司承受更大的运营成本。在建立社会信用体系时,应包括共用自行车的使用,使长期信用记录较差的人难以使用。同时,将共用自行车的使用纳入社会信用记录也将为改善社会信用体系提供更准确和相关的信息来源。

(作者是手机赌博网站国家发展与战略研究所研究员,公共管理学院副教授)

原文链接:https://pl.ifeng.com/a/20181218/60202292_0.shtml

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